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很难。这套体系，一定是建立在订单足够多的情况下。菜鸟一年300亿个，平均每天接近1亿单，而美团外卖日均不到3000万单。订单少了，投钱建前置仓，反而不划算。
更重要的是，外卖的需求峰期明显，就中午和晚上是两个高峰期，其他时间都很闲，怎么能保证前置仓的利用效率呢。
除非美团能找到更多可运的东西，让闲时的运力不会被浪费掉，比如生鲜电商、B端食材配送等等，这两项业务也是美团正在大力做的事情。
同样是平台，美团为什么赚不到阿里那份钱？
降本增效难以走通，多提供一份价值，多赚一份钱可以吗？
你看同样是平台，电商的佣金很低，天猫才3-5%，阿里不一样很赚钱。
阿里主要赚的是营销的钱。阿里妈妈为阿里贡献了超过六成的收入，阿里妈妈做的是广告营销服务，钻石展位、直通车都其核心产品。
美团发布了2019年第四季度及全年财报，数据显示，美团全年收入975亿元人民币，其中外卖营收548.4亿，占到整体的56%。
而美团的餐饮广告投放系统2019年收入51亿，只占到总收入的5%左右。
也就是是说，美团要以广告费为主，早就喝西北风了。
这与餐饮和电商的业务逻辑有关。
电商是基于全国的业务，每一家店都在与同行业的所有商家竞争。一家店很容易被淹没在庞大的信息中，所以为了获得更好的曝光，商家不得不花钱做营销推广。
餐饮是基于地理位置的服务，周围3-5公里才是目标客群，每家店的竞争范围都划成一个个圆圈，在这个圈里，竞争者少，只要你口味好，品牌做起来了，不用推广也能自然获得流量，营销的价值并不大，所以美团很难靠营销获得主要收入。
那么在增长压力之下，短期内美团最容易的一种做法是增加外卖佣金。
佣金能维持美团帝国吗？
佣金是最大的收入之一，但这显然不是长远之计。前面我们也说了，餐饮行业的净利润本来就低，美团能挤一点是一点，现在都挤得商家开始反抗了，空间差不多也就这些，你还想靠提高佣金来保持业务增长，肯定是不可能的。
而中国外卖市场逐渐饱和，要获取增量也很困难。
互联网的逻辑是免费提供服务获取流量，然后再靠流量通过其他业务来获得收入。腾讯能做成这么大，不就是掌握着流量入口么，而本身流量赚钱不多，全靠游戏等业务。美团同样可以利用手里的流量去做更有可能、空间更广阔的事。
美团拥有最大的资源是线下商家。C端用户算不了什么，阿里有、腾讯有、今日头条也有，唯独这线下商家，美团有的最多。
在这方面，美团可以做的有两个方向，一是餐饮供应链，二是生鲜电商。都是蓝海，都是互联网化不同的领域。这也是美团正在做的。相比之下，美团还做过的酒店、打车业务，都已经存在巨头，竞争门槛不低。
美团在餐饮供应链的尝试，比较失败。
2018年，美团上线快驴，旨在建立餐饮食材B2B平台。美团这一步走得很有实力，有餐饮商家数据和资源，还投资了上游食材供应商亚食联。亚食联拥有虾、鱼、牛肉的食材供应。美团的地推团队也是业界一流。在经历快速发展后，短短几个月快驴覆盖38座城市，单月进货销售额超过4亿。但是只做了1年多，快驴就开始收缩，相关负责人离职。美团联合创始人王慧文表示，消费互联网发展速度非常快，但是产业互联网变化速度非常慢，两者结合在一起，并不只是快慢之间的结合，还包括生产机体、运作方式、文化、价值观等完全不同，两者结合在一起会产生非常多的困难。
生鲜电商难做，是整个行业的共识，盒马鲜生、每日优鲜、永辉、物美等等在做这块业务的都在摸索。早期做生鲜电商，将综合电商的套路复制过来，失败了；后来，每日优鲜把用户做细分，通过前置仓配送来提供服务，但现有供应链无法支撑起细分用户的需求，做得也不算成功。传统商超做电商，则更多是把线下搬到线上。疫情之下，对生鲜电商的发展，是一个机会。
总结：
外卖配送体系在美团的商业体系上不完整的，只是其中一部分。
目前配送体系的投入成本非常高，美团外卖要实现盈利，短期的做法只能提高佣金，但这依然是一个薄利的生意，只能靠量。而外卖市场的天花板很低，主要服务白领人群，现在已经接近饱和。
所以美团要突破增长，靠收佣金也无法实现。如果骑手还能配送其他订单，就能利用规模效应来赚取更多利润，这是美团正在构建的。美团的另一个资源商家也是一大优势，做餐饮供应链，同样也能利用到配送团队。只有有足够配送量的保证，配送体系的成本才能降下来。
商家难、平台难，归根结底还是整个体系的问题，靠前期烧钱快速做起来的外卖市场，有很多低效率、高消耗的问题。想要发展下去，去调整，目前只能牺牲一部分人的利益。