当小米、华为、360、滴滴、货拉拉、OPPO、创维、中兴、恒大等一众知名企加入造车大军时，跨界造车就成为2021科技界最具热门的话题。然而当大家都大方官宣，狠砸钞票的时候，百度这个互联网大亨却安静如常，一度让大家好奇，百度究竟在干什么？百度如果再不发声，可能未来路上很难看到百度车在行驶。
百度，从未落后
6月7日，集度科技有限公司正式注册成立。值得大家注意的是，该公司又由百度控股，集度有限公司的行业属性是科技推广和应用服务业。很快#李彦宏投20亿造车#便登上热搜，网友纷纷感叹：百度难道才加入造车行列吗？这也太晚了吧，估计人家其他企业的车都快上道了。
确实，相较恒大、小米等造车新势力，百度造车有种珊珊来迟的感觉。但是上网查后才发现，百度很早就提出了造车，并且从未停止过。
早在十年前，李彦宏就已经在造车上开始布局。2013年，百度成立深度学习实验室。2015年，百度宣布成立无人驾驶事业部，正式吹响进入自动驾驶的号角。经过8年的积淀和发展，百度Apollo已经覆盖了智能化交通的方方面面。今年1月，百度官宣造车。
紧接着3月，集度汽车有限公司正式成立，注册资金同样是20亿人民币。法人代表夏一平，他曾是FCA亚太区智能车联事业部负责人，以及摩拜联合创始人兼CTO，而集度汽车有限公司背后的实际控制方，是百度和吉利。该公司的成立，意味着百度与吉利“牵手”成功。
而如今集度科技有限公司的成立，可以看作是原有汽车业务的外延和补充。
赛道上的竞争
百度作为曾经的BAT之一，是曾经中国市值最高的互联网公司，近几年来经营状况却逐渐下滑，百度的股价接连下跌，最终被一众“后来者”互联网公司超越。以在线广告为主要收入的百度，由于搜索的流量入口被其他各大互联网公司分流，导致一直没有大幅增长。
或许百度自己也意识到这个问题，所以除了广泛投资例如果壳、网易云音乐、梨视频、知乎等诸多平台外，几乎把公司全部重心放在了AI商业化，Apollo自动驾驶计划是其中最为核心的一块。
这次和吉利合作百度或将迎来新的机遇。当吉利汽车提供浩瀚SEA架构和生产能力，百度提供自动驾驶、智能座舱等软件功能，双方优势互补；虽然比之吉利汽车自己去搞智能驾驶的利润空间会低一些，但是双方不仅基于乘用车市场，还在出行等领域也有密切合作，也就是只要他们共同将“蛋糕”做大，那么自己那一块也就不会小。
实际上，除了百度和吉利的合作，其他跨界企业也在积极寻求与传统汽车企业的合作。诸如上汽和阿里巴巴的合作……这些企业的合作都明显放出了一个信号：在发展如此迅速的新能源车领域，如果死心眼非要自己做本身劣势的一面，可能还未面对市场就“胎死腹中”了。而如果能够公平互信的谈合作，倒是有可能在还未成型的新能源市场博得一席之地。
随着企业纷纷寻求合作，未来在造车领域竞争将更激烈，谁将更胜一筹？未来三到五年汽车行业的核心壁垒在于智能化，此后五到十年便是无人化竞争。智能化和无人化竞争，刚好是百度多年的优势积累。按照百度的步调，未来一两年将是其智能化汽车的加速奔跑期，同时也是整个行业的激烈竞争期。
未来的百度，或许不再是一家单纯的互联网公司，而是一家汽车科技公司；而未来的汽车公司，也会是互联网科技公司。百度的入局，对百度而言，是一个新的开始。