据日本媒体11月6日报道，东日本铁路公司社长深泽祐二当天表示，由于在19号台风中被浸水，北陆新干线96节车厢将被报废，因此带来的损失可能高达148亿日元（约合9.5亿元人民币）。深泽祐二表示，虽然部分列车的零部件还可以使用，但是考虑到其运行的稳定性、安全性及高昂的维修费用，还是选择重新建造。
为什么浸水之后就需要报废呢？专家表示，这是因为列车的电子机械浸水后很难清理，尤其是空调配线。而如果在水干之后直接运行，列车很可能会起火，因此直接报废是明智之选。
柬埔寨铁路选择日本后，又将20亿美元基建项目交给中国
值得注意的是，新干线是世界高铁的先驱，与法国TGV、德国ICE和中国高铁一起，被列为世界高铁四巨头，也是日本高铁实力的证明。在此次新干线被报废之前，日本高铁的市场份额虽不断减少，但是也不至于1张订单都没有。
此前，柬埔寨就曾计划投入18.43亿美元（约合129亿元人民币），在其首都金边市建设AGG空中列车，并且选择与日本国际协力机构合作。尽管柬埔寨并未将其铁路项目交给中国，但是这并不意味着柬埔寨不看好中国的基建能力。
相反，中国其实早已在柬埔寨拿下多个项目。今年10月份，追踪中国投资的机构RWR咨询集团安德鲁（Andrew Davenport）表示，今年迄今已经宣布了价值48亿美元的新项目。另外，美国知名咨询公司荣鼎集团（Rhodium Group）还称，柬埔寨已经将其价值20亿美元（约合140亿元人民币）的基建项目交给中国。
据悉，在2017年将空中列车项目交给日本之后，去年柬埔寨同中国就一条190公里长的高速公路签署了建造、运营和转让合同，这是一条连接西努哈克城和金边的四车道高速公路，建成后原本6小时的路程将缩短至2小时。这将是柬埔寨史上第一条高速公路，该项目已于今年3月份开工，预计将于2023年完成。
柬埔寨十分看好该项目，并表示如果没有中国的参与，该国要建设高速公路是不可能的。由此可见，柬埔寨对中国的基建能力有着很高的评价。此次日本新干线近100节车厢被报废之后，包括柬埔寨在内，很多国家可能都要重新审视中日两国在基建方面的实力了。