修建高铁一看地位，二看经济，三看人口。
这点从国内高铁修建顺序就可以看出来，最早修建的设计时速300以上的京津，沪宁，京沪，京广。就是地位与经济因素的体现。
具体到山东，经济最好的地方自然是以青岛为中心，烟台威海潍坊所在的半岛区域。
虽然半岛地区早就通了东西向的济青高铁，但没有合适的南下路线，八百公里的沿海铁路只有一百多公里是高铁，其余全部为普通铁路，显然满足不了需求。
很多网友提出了关于京沪二线的方案（图二）
方案一，滨州南下淄博临沂，很显然不能解决东营没有高铁的问题，而且淄博的人口经济体量都不大，且与京沪一线相距太近。
方案二，在山东境内与现确定方案的区别就是走日照还是临沂的问题。日照 三百万人口2000亿GDP，临沂1000多万人口近5000亿GDP，谁都地位高影响大一目了然。而且日照南下路线已经贯通，到达上海也不过三个小时，也没有什么急切需求。
方案三，东营南下青州附近到达临沂，走这个路线半岛南下问题还是无法解决，而且重量级的城市太少。
只有潍坊弯，才能兼顾到青岛等地的北上南下问题。
很多人说因为弯太大，江苏不积极。其实这种言论非常可笑，江苏的确动力没山东大，但是跟弯没关系。首先是因为江苏不缺南下北上的通道，因为经济交往等原因，江苏对北上的需求并不大，有京沪，又能连接上京九京广，就能满足它的所有需求，故此对于新建一条线路的兴趣的确不大。
京沪高铁对上海来说有些绕，但对于江苏来说近乎直线，二线再怎么取直对江苏的直线度都不会超过一线。
京沪二线的南下路线已经明朗！！！
首先，日照到宿迁段，二线与合青并线，可以南下到合肥。
到达宿迁后可以转向徐宿淮到淮安，江苏有近期规划的宁淮可以到达南京苏南上海杭州，或者连镇到达。也可以到盐城，走南通到达上海杭州。
鉴于合青江苏段也是江苏十四五近期规划，京沪二线南下已经基本确定打通。
京沪二线山东段，满足了城市地位需求，经济需求，人口需求，打通了胶东地区到达江浙沪皖的通道，仅对山东来言，重要性不低于京沪一线。